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時間:2022-08-15 來源:本站 點擊:258次
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「星际船长」上太空、微信「社死」难题和李彦宏的「预言」|极客一周******摘要

蓝色起源载人飞行,将《星际迷航》「船长」送上太空;微信通话显示朋友圈图片,网友大呼「社死」;李彦宏:大城市汽车限购限行将在5-10年内消失。

         

柯克舰长上太空

大卫·芬奇执导的《搏击俱乐部》里有这么个桥段,「两个」男主问对方最想和谁干架,布拉德·皮特饰演的泰勒说想和「圣雄」甘地打,爱德华·诺顿饰演的杰克说,他想和威廉·夏特纳 William Shatner 打。

《搏击俱乐部》(Fight Club)中Jake表示要和夏特纳过过招|图片网络

如果没看过老版《星际迷航》(Star Trek)的同学,估计就接不住导演的这个梗。对于夹在婴儿潮和千禧一代中间的美国男人来说,威廉·夏特纳在《星际迷航》中扮演的「柯克船长」绝对是一代经典,以至于此君即便过气依然会被不断拿出来致敬。

在扮演了柯克半个世纪后,「船长」这次真的上太空了。

         左二为「柯克船长」威廉·夏特纳|蓝色起源

当地时间本周三,贝佐斯的蓝色起源公司完成了第二次载人飞行任务,其中的乘客之一就是 90 岁的「船长」威廉·夏特纳。

当天,谢泼德号火箭从得克萨斯州范霍恩一号发射场发射升空。3 分钟后,太空舱升入距地超过 100 千米的太空,夏特纳和三位蓝色起源的员工一起经历了差不多 3 分钟的零重力体验后,太空舱安全落地。

夏特纳走出太空舱后,和贝佐斯拥抱,老「船长」还激动落泪了,并且说「不想从刚刚冲动中恢复过来」。贝佐斯不仅圆了柯克舰长和广大科幻爱好者一个梦,顺便刷新了宇航员最高年龄的纪录。

即便一直「挤兑」贝佐斯,伊隆·马斯克也在 Twitter 上发文祝贺,并称「把夏特纳送上太空是很酷的事」。

马斯克在Twitter送上祝贺|Twitter

从 3 个月前帮助 82 岁的沃利·冯克圆了太空梦,到这次把柯克船长送上太空,贝佐斯给蓝色起源打了两次活广告。知名度是有了,但是对于蓝色起源来说未必是真正的好事。

外媒最近就不断爆料,辞任亚马逊 CEO,转而全副精力抓蓝色起源的贝佐斯,让团队吃不消。友商马斯克就曾经发文抱怨,说贝佐斯现在全副精力给 SpaceX 捣乱。

更重要的是,曾经和 SpaceX 有同样梦想的蓝色起源,在近年来的太空竞赛中逐渐掉队,而进行这种刚过卡门线的「太空旅游」,此类活动固然能起到 PR 作用,但与公司最终目标相差太远,很难说有什么真正帮助,这也是马斯克讽刺贝佐斯的真正原因。

App 越来越难做了

没经历过「社死」不足以谈人生,作为活在网上的一代人,现在的年轻人虽然已经能躲过长辈催婚,但依然难逃社交应用上的线上社会性死亡的瞬间。

近日,有同学发现微信的通话等待页面上,出现了对方朋友圈的图片联播。你在朋友圈里发的深夜烤串、emo 时刻将在微信经典的通话铃声中不断循环播放。这些都还好,万一你发了个九宫格,那显示的可能是局部放大的「美人尖」和颧骨。

微信通话可查看对方朋友圈|图片网络

如果是好友进行微信通话顶多是平添笑料,可怕的是通常需要微信通话的可能是工作场景,让上司细细品味自己哪怕是三天的朋友圈图片,也绝对是让人脚趾抠地的社死场景。

从微信「状态更新」到通话展示朋友圈,可以看出微信在深挖这款国民通讯工具的社交潜力,这和之前产品「克制」的表现产生了不小的对比效果。

「社死」只是尴尬,涉及到更多用户个人数据,事情就不简单了。

同样是本周,有 iPhone 用户升级到最新的 15.0 系统之后,赫然发现在未使用的状态下,微信在短时间内数字多次查阅自己的相册。对此,微信表示这其实是为了「快速发图」功能所设置的读取,并承诺将在下一更新版本中「进行优化」,而不是彻底解决这个问题。

微信不是一个人在战斗,同样的情况下,淘宝应用显然也对用户的相册非常感兴趣。无独有偶,同一周有用户发现,在未使用的情况下,美团应用在后台多次查看自己的位置信息。

苹果从 iOS 14.5 版本系统开始收紧应用对于用户个人数据的收集和使用情况,并通过设置将数据开放的权利还给了用户,后者可以选择对个人数据「仅允许一次」、「应用使用期间」或者「永不」开放。

向来属于「飞地」的国内 Android 系统里,去年小米在 MIUI 12 中推出了「照明弹」功能,将各家 App 在后台的「行为」暴露给蒙在鼓里的用户。

几年前百度创始人李彦宏曾经说过,国内用户愿意用数据来换取方便,当时的实际情况也确实是这样的。但是,随着用户对于个人数据的意识逐渐加强,过去互联网公司对于用户数据的收集和使用模式必然不可持续,就像移动互联网的高速增长不可持续一样。

App 越来越难做了,但这对用户来说,可能是一件好事。

Magic Leap 再融 5 亿美元,但估值掉回 7 年前

10 月 11 日,AR 初创公司 Magic Leap 在官网宣布完成新一轮 5 亿美元的融资,投后估值约为 20 亿美元。公司声明,新融资将进一步推动 Magic Leap 提供一流的 AR 解决方案,包括预计在 2022 年推出的第二代产品 Magic Leap2。

「这项投资是推进 Magic Leap 实现改变我们工作方式的使命的重要一步,」Magic Leap 首席执行官佩吉·约翰逊(Peggy Johnson)说。「自 2020 年加入 Magic Leap 以来,我一直专注于加速公司向企业级市场的转变,加强我们的技术基础,并在从医疗保健和制造到国防和公共部门的各个领域建立强大的业务实力。」

此次融资没有公布任何资方信息。截至目前,据 Crunchbase,Magic Leap 历史融资金额已达 35 亿美元,但是估值水平与七年前近似。2014 年 10 月,Magic Leap 完成一轮 5.42 亿美元融资,根据报道,投后估值 20 亿美元。2019 年,公司估值达到 67 亿美元。但是后续的裁员风波、创始人离任等事件让 Magic Leap 举步维艰。前 Microsoft VP 佩吉·约翰逊走马上任,推动产品从消费级市场向企业级市场转型。(来源:深响)

全球新冠肺炎新增死亡病例数降至近一年来最低水平

当地时间 13 日,世卫组织举行新冠肺炎例行发布会,世卫组织总干事谭德塞表示,全球新冠肺炎单周新增死亡病例数量继续下降,已降至近一年来的最低水平,但根据世卫组织统计数据,全球每周仍有近五万人死于新冠肺炎,实际数字肯定更高。

除欧洲外,各个区域的新冠肺炎新增死亡病例数量都在下降。

谭德塞指出,在获得疫苗最少的国家和人群中,新冠肺炎的死亡率最高。目前全球共有 56 个国家和地区未能为其 10% 的人口接种疫苗,其中大部分在非洲。

到今年年底,可能有更多国家无法实现为 40% 的人口接种疫苗的目标。谭德塞强调,控制全球疫苗供应的国家和公司应优先向「新冠肺炎疫苗实施计划」提供疫苗。(来源:央视新闻)

百度李彦宏谈智慧交通:大城市限购限行有望在 5-10 年内取消

百度董事长李彦宏近日发表文章谈智慧交通时称,一个智能交通系统,应该能够有效地解决拥堵问题,现在大城市常见的「限购」「限行」政策有望在 5-10 年内取消。

通过测算,以车路协同为基础的智能交通,将能够提升 15%-30% 的通行效率,5 年之内中国一线城市将不再需要限购和限行;10 年之内,靠交通效率提升,拥堵问题就可以基本解决。(来源:第一财经)

李彦宏腾讯微信Magic Leap
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英雄联盟:网友评选5大主播挑战LPL,他们至少可以进入前三?******

原标题:英雄联盟:网友评选5大主播挑战LPL,他们至少可以进入前三?

英雄联盟:网友评选5大主播挑战LPL,他们至少可以进入前三?

英雄联盟自从诞生以来,就凭借着其独特的玩法受到了玩家们的一致喜爱,并且自从S2开始,英雄联盟就有了自己的职业联赛,也是目前为止受众最大、最北被大家所认可的电竞项目之一了,但对于不少职业选手来说,电子竞技毕竟是一个需要吃青春饭的行业,随着年龄的增长,选手们的反应速度肯定会有所下滑,并且大家知道电子竞技一向需要依靠实力说话,状态不佳的职业选手最终只能退役转型,好在现在是互联网的一个大时代,直播的出现给了不少主播们另一种选择,最近,就有网友评选出了英雄联盟的5大主播,如果让他们去挑战LPL,最少可以进入前三?

上单霸主PDD

目前的版本大家都知道上单位置尤其重要,尤其是对于一些输出型的上单玩的好的战队来说,基本上可以轻松取胜,比如LPL的IG以及JDG就是有着绝对的上单大腿,才有资格进入LPL春季赛的决赛,而PDD作为曾经的世界第一上单,也是得到了玩家们的认可,甚至有着世界第一鳄鱼之称,在世界赛中对手基本上不敢放出PDD的皇子以及鳄鱼,目前的版本显然就是一个PDD的版本。

三角形打野大司马

现在的版本中,我们知道打野位置的带节奏能力很强,而大司马作为一个智商性的打野选手,往往不需要通过多好的操作就可以帮助队伍取得胜利,尤其是其独创的三角形打野也是得到了不少粉丝们的认可,甚至有不少的玩家还通过大司马的战术上到了王者,之前还在职业战队呆过,丰富的经历显然是大司马的最大优势。

100%胜率男刀骚男

骚男早期就有着国服第一男刀之称,并且除了男刀之外,骚男的刺客英雄都玩的比较好,也是得到了大家的广泛认可,早年也有着职业战队的经历,转型做主播的骚男虽然直播风格变成了以逗比为主,但在大家的心中,骚男依旧是有着很高的实力的,如果骚男可以参加职业赛,想必也会吸引一大批的粉丝,毕竟骚男玩的一些英雄都比较秀,而这些都是粉丝们最喜欢看到的。

世界第一德莱文文森特

如果说到ADC中的哪个射手最难操作,想必大家最先想到的一定是德莱文了,而文森特的德莱文可以说是世界文明的了,不仅在中国有着很高的知名度,还由于经常在海外赛区的服务器经常虐泉而受到广大玩家们的吐槽,甚至还被官方多次警告,并且由于文森特的德莱文第一件永远出杀人剑,给了玩家们的游戏体验很差,官方甚至直接删除了游戏中的这个道具。

世界第一锤石青蛙

作为国服锤石的代表,青蛙的一手CD流锤石也会是得到了广大玩家的认可,甚至一度成为了职业赛场中的风向标,职业选手在玩锤石的时候,也会模仿青蛙的锤石出装。并且还可以打出不错的效果。

以上5大主播如果组成职业战队,去挑战LPL,真的有机会进入前三吗?

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双语热点:电动车前方的一大“路障”:报废的锂电池怎么办?******

汽车电气化的到来比我们原想象的要快得多。到2040年,全球三分之二的载人汽车将会是电动车。汽车电气化带动锂电池的生产也不断升高,但是如何处理报废旧电池却是一个令人头痛的大问题。

Lithium batteries' big unanswered question

As the quiet whirr of electric vehicles gradually replaces the revs and noxious fumes of internal combustion engines, a number of changes are set to filter through our familiar world. The overpowering smell of gas stations will fade away into odourless charge stations where cars can re-juice their batteries as needed. Meanwhile, gas-powered generator sites that dot the horizon may be retrofitted to house massive batteries that could one day power entire cities with renewable energy.

当公路上燃油汽车内燃机产生的震动和排放的有毒气体正逐渐被电动汽车的平稳和静音所取代之时,我们所熟悉的世界将会发生很多变化。加油站的刺鼻气味将逐渐消失,取而代之的是提供汽车随时可以充电但却无刺鼻气味的充电站。同时,天边随处可见的天然气发电站也可能会重建为能容纳大型电池的电站,这些大型电池有朝一日可以作为再生能源为整个城市提供电力。

This electrified future is much closer than you might think. General Motors announced earlier this year that it plans to stop selling gas-powered vehicles by 2035. Audi's goal is to stop producing them by 2033, and many other major auto companies are following suit. In fact, two-thirds of the world's passenger vehicle sales will be electric by 2040. And grid-scale systems the world over are growing rapidly thanks to advancing battery storage technology.

汽车电气化的到来比我们原想象的要快得多。美国通用汽车2021年年初宣布,计划在2035年前停止销售汽油动力汽车。德国汽车制造商奥迪的目标是到2033年停止生产燃油车,其他大型汽车公司也纷纷跟随。到2040年,全球三分之二的载人汽车将会是电动车。由于电池储电技术的进步,全球电网的电池储电系统也正在迅速发展。

While this may sound like the ideal path to sustainable power and road travel, there's one big problem. Currently, lithium (Li) ion batteries are those typically used in EVs and the megabatteries used to store energy from renewables, and Li batteries are hard to recycle.

虽然汽车电气化的到来听来像是实现可持续能源和公路环保旅行最理想不过的路径,但有一个大问题成为实现理想的障碍。目前,通常用于电动车和存储可再生能源的超大容量电池是锂离子电池(简称锂电池),而锂电池很难做到回收利用。

One reason is that the most widely used methods of recycling more traditional batteries, like lead-acid batteries, don't work well with Li batteries. The latter are typically larger, heavier, much more complex and even dangerous if taken apart wrong.

一个原因是,现在广泛适用于传统电池,如铅酸电池的回收技术,无法用于锂电池的回收。锂电池比前者更大和更重、而且构造更复杂,如果拆开方法不当,甚至会有危险。

In your average battery recycling plant, battery parts are shredded down into a powder, and then that powder is either melted (pyrometallurgy) or dissolved in acid (hydrometallurgy). But Li batteries are made up of lots of different parts that could explode if they're not disassembled carefully. And even when Li batteries are broken down this way, the products aren't easy to reuse.

在一般的电池回收工厂中,电池零件先被粉碎成粉状颗粒,然后再加以熔化(即火法冶金),或溶解到酸液中(即湿法冶金),以回收其中的金属物。而锂电池则由很多不同的部件组成,如果不小心拆卸,这些部件可能会爆炸。即使锂电池按一般电池作分解,分解出来的产品也很难回收再用。

"The current method of simply shredding everything and trying to purify a complex mixture results in expensive processes with low value products," says Andrew Abbott, a physical chemist at the University of Leicester. As a result, it costs more to recycle them than to mine more lithium to make new ones. Also, since large scale, cheap ways to recycle Li batteries are lagging behind, only about 5% of Li batteries are recycled globally, meaning the majority are simply going to waste.

英国莱斯特大学(University of Leicester)的物理化学家安德鲁·阿伯特(Andrew Abbott)说,“目前的电池回收方法只是简单地将所有东西粉碎,然后再提取精炼复杂的混合物,这一回收过程成本高,但成功回收的产品价值却不高。”因此,回收锂电池的成本比开采更多金属锂来生产新锂电池的成本还要大。此外,由于大规模廉价回收锂电池的方式相当落后,全球只有大约5%的锂电池能够回收。换言之,大多数锂电池最后都成了垃圾废品。

But as demand for EVs escalates, as it's projected to, the impetus to recycle more of them is set to barrel through the battery and motor vehicle industry.

不过随着对电动汽车的需求不断升级,就如预计所料,电池业和汽车行业很快将会有更大的动力回收更多的电动车电池。

The current shortcomings in Li battery recycling isn't the only reason they are an environmental strain. Mining the various metals needed for Li batteries requires vast resources. It takes 500,000 gallons (2,273,000 litres) of water to mine one tonne of lithium. In Chile's Atacama Salt Flats, lithium mining has been linked to declining vegetation, hotter daytime temperatures and increasing drought conditions in national reserve areas. So even though EVs may help reduce carbon dioxide (CO2) emissions over their lifetime, the battery that powers them starts its life laden with a large environmental footprint.

锂电池的回收还不是造成环境压力的唯一原因。开采锂电池所需的各种金属需要大量资源。开采一吨锂需要消耗50万加仑的水。在智利的阿塔卡马盐滩(Atacama Salt Flats),因为开采锂矿,结果造成植被减少、白天气温升高,以及所在的国家保护区干旱日益严重等环保问题。因此,尽管电动汽车可以有助于减少二氧化碳的排放,但为其提供动力的电池一开始就对环境造成了很大的影响。

If the millions upon millions of Li batteries that will give out after around 10 years or so of use are recycled more efficiently, however, it will help neutralise all that energy expenditure. Several labs have been working on refining more efficient recycling methods so that, eventually, a standardised, eco-friendly way to recycle Li batteries will be ready to meet skyrocketing demand.

锂电池使用大约10年就会报废,如果能有效回收报废的千百万块锂电池,将有助于中和生产及回收锂电池所消耗的能源。现已有好一些科研实验室在改进更有效的回收方法,一旦成功,最终能找到一个既标准化也很环保的回收技术,就能充分迎接锂电池需求量大增时代的到来。

"We have to find ways to make it enter what we call a circular lifecycle, because the lithium and the cobalt and nickel take a lot of electricity and a lot of effort to be mined and refined and made into the batteries. We can no longer treat the batteries as disposable," says Shirley Meng, professor in energy technologies at the University of California, San Diego.

加州大学圣地亚哥分校(University of California, San Diego)的能源技术教授孟颖(Shirley Meng)说,“我们必须找到方法让锂电池进入我们所说的循环生命周期,因为锂、钴和镍需要大量的电力和大量的工作来开采、提炼和制造电池。我们不能再把锂电池当作一次性使用的产品。”

How to recycle Li batteries

如何回收锂电池

A Li battery cell has a metal cathode, or positive electrode that collects electrons during the electrochemical reaction, made of lithium and some mix of elements that typically include cobalt, nickel, manganese and iron. It also has an anode, or the electrode that releases electrons to the external circuit, made of graphite, a separator and an electrolyte of some kind, which is the medium that transports the electrons between cathode and anode. The lithium ions travelling from the anode to the cathode form an electric current. The metals in the cathode are the most valuable parts of the battery, and these are what chemists focus on preserving and refurbishing when they dismantle an Li battery.

锂电池有一个金属阴极装置,或称为正极,由锂和一些混合元素组成,通常包括钴、镍、锰和铁,其作用是在电化学反应中接受电子。锂电池还有一个阳极装置,或称负极,由石墨、分离器和某种电解液组成,功能是将阴极的电子释放到外部电路。电解液作用是充当阳极到阴极之间传输锂离子而形成电流的介质。阴极中的金属是电池最有价值的部分,这是化学家拆卸锂电池时主要保存和提炼的物质。

Meng says to think of an Li battery like a bookshelf with many layers, and the lithium ions rapidly move across each shelf, cycling back each time to the top shelf – a process called intercalation. After years and years, the bookshelf naturally starts to break down and collapse. So when chemists like Meng dismantle an Li battery, that's the sort of degradation they see in the structure and materials.

孟颖说,可以把锂离子电池想象成一个有许多层隔的书架,而锂离子会经过书架每一层快速移动,每次循环都会回到最上面的一层,这个化学过程被称为插层,或曰嵌入。经历多年的不断嵌入后,这个锂电池书架自然会崩坏坍塌。所以当化学家如孟颖等拆卸这个用了几年的锂电池时,他们在锂电池结构和材料上所看到的就是这种退化。

"We can actually find the mechanisms, [and] either using heat or some kind of chemical treatment method, we can put the bookshelf back [together]," says Meng. "So we can let those recycled and refurbished materials go back to the assembly line to the [Li battery] factories to be made into new batteries."

孟颖说,“我们可以找到其中的机制,通过加热或某种化学处理方法,把这个锂电池书架重新组装起来。因此,我们可以把这些回收和翻新的金属材料送回到锂电池工厂的装配线,生产新的电池。”

Improving Li battery recycling and ultimately making their parts reusable will reinfuse value into the Li batteries already out there. This is why scientists are advocating for the direct recycling process Meng describes – because it can give the most precious parts of Li batteries, like the cathode and anode, a second life. This could significantly offset the energy, waste and costs associated with manufacturing them.

改善锂电池的回收利用,并最终实现可重复使用其部件,将会为价值颇高的锂电池再增加新的价值。这就是为什么科学家们要提倡直接回收再用,如孟颖所说,因为直接回收可以给锂电池的价值最高部件,即阴极和阳极材料予第二次生命。这可以显著抵消制造锂电池所消耗的能源和废料,以及付出的成本。

But disassembling Li batteries is currently being done predominantly by hand in lab settings, which will need to change if direct recycling is to compete with more traditional recycling methods. "In the future, there will need to be more technology in disassembly," says Abbott. "If a battery is assembled using robots, it is logical that it needs to be disassembled in the same way."

但目前锂电池的拆卸主要还只能是实验室中靠人手完成,如果直接回收利用要与较传统的回收方法相竞争,就需要改变人手拆卸这种低效率的方法。阿伯特说:“未来需要技术含量较高的拆卸法。如果用机器人组装电池,那么以同样的方式予以拆卸也是合逻辑的。”

Abbott's team at the Faraday Institution in the UK is investigating the robotic disassembly of Li batteries as part of the ReLib Project, which specialises in the recycling and reuse of Li batteries. The team has also found a way to achieve direct recycling of the anode and cathode using an ultrasonic probe, "like what the dentist uses to clean your teeth," he explains. "It focuses ultrasound on a surface which creates tiny bubbles that implode and blast the coating off the surface." This process avoids having to shred the battery parts, which can make recovering them exceedingly difficult.

阿伯特在英国法拉第研究所(Faraday Institution)的团队正在研发机器人拆卸锂电池的技术,这是专门研究锂电池的回收和再利用计划ReLib Project的一部分。这个研究团队还发现了一种利用超声波探头实现阳极端和阴极端直接回收的方法。他解释道,“就像牙医清洁牙齿一样,用超声波聚焦在正负两个电极板表面,使内层产生微小的气泡,然后发生内爆,将表面的涂层炸离。”这一过程维护了这两个重要部件的完整,避免了以往必须完全拆解因而使得回收大不易这个难题。

According to Abbott's team's research, this ultrasonic recycling method can process 100 times more material over the same period than the more traditional hydrometallurgy method. He says it can also be done for less than half the cost of creating a new battery from virgin material.

根据阿伯特团队的研究,在同样长的时间,这种超声波回收方法可以比传统的湿法冶金方法多处理100倍的材料。他说,这种回收技术所耗成本甚至还不到用原始材料制造新电池成本的一半。

Abbott believes the process can easily be applied to scale, and used on larger grid-based batteries, because they typically have the same battery cell structure, they just contain more cells. However, the team is currently only applying it to production scrap, from which parts are easier to separate, because they're already free of their casings. The team's robotic dismantling tests are ramping up though. "We have a demonstrator unit that currently works on whole electrodes and we hope in the next 18 months to be able to showcase an automated process working in a production facility," says Abbott.

阿伯特认为,超声波回收技术很容易作规模性回收,可运用于为电网储电的大型电池,因为这种电池的结构通常与电动车电池相同,只是包含更多的电池组而已。不过这个研究团队目前只将超声波回收技术应用于比较容易拆卸的报废电池,因为这些电池已经没有外壳。不过,研究团队也在加强测试机器人拆解技术。阿伯特说,“我们有一个演示的机器人,目前在展示回收整个电极的工作。我们希望在未来的18个月能够展示在生产线工作的自动化流程。”

Degradable batteries

可降解的电池

Some scientists are advocating for a move away from Li batteries in favour of ones that can be produced and broken down in more eco-friendly ways. Jodie Lutkenhaus, a professor of chemical engineering at Texas A&M University, has been working on a battery that is made of organic substances that can degrade on command.

一些科学家正在提倡抛弃锂电池,转为使用能够以较环保的方式生产和分解的电池。美国德州农工大学(Texas A&M University)的化学工程教授朱迪·卢肯豪斯(Jodie Lutkenhaus)一直在研究一种由有机物质制成可以按指令降解的电池。

"Many batteries today are not recycled because of the associated energy and labour cost," says Lutkenhaus. "Batteries that degrade on command may simplify or lower the barrier to recycling. Eventually, these degradation products could be reconstituted back into a fresh new battery, closing the materials life-cycle loop."

卢肯豪斯说,“由于相关的能源和劳动力成本,今天许多电池是无法回收的。而按指令可降解的电池可以简化或降低回收的障碍。最终,这些降解产物可以被重新组装成新的电池,从而结束电池材料最后只能报废的结局。”

It's a fair argument considering that, even when a Li battery is dismantled and its parts are refurbished, there will still be some parts that can't be saved and become waste. A degradable battery like the one Lutkenhaus' team is working on could be a more sustainable power source.

这是相当合理的论点,因为即使拆卸锂电池后有一些部件可以翻新再用,但仍然会有一些部分无法保存而永远报废。卢肯豪斯团队正在研究的可降解电池可能是一种可持续性更强的能源手段。

Organic Radical Batteries (ORBs) have been around since the 2000s, and function with the help of organic materials that are synthesised to store and release electrons. "An Organic Radical Battery has two of these [materials], both acting as electrodes, that work in concert to store and release electrons, or energy, together," explains Lutkenhaus.

这种名叫有机自由基电池(ORBS)的可降解电池在21世纪初已问世,其机制是通过合成有机材料来存储和释放电量。卢肯豪斯解释说。“有机自由基电池有两种这样的有机物,都能作为电极材料,协同存储和释放电子或能量。”

The team uses an acid to break their ORBs down into amino acids and other byproducts, however, conditions need to be just right for the parts to degrade properly. "Eventually we found that acid at elevated heat worked," says Lutkenhaus.

这个研究小组使用一种酸将有机电池分解成氨基酸和其他副产品,不过需要恰到好处的环境条件才能正常降解。卢肯豪斯说,“最终,我们发现酸在高温下能起降解作用。”

There are a number of challenges ahead for this degradable battery though. The materials needed to create it are expensive, and it has yet to provide the amount of power required for high-demand applications like EVs and power grids. But perhaps the greatest challenge degradable batteries like Lutkenhaus's face is competing with the already well-established Li battery.

然而,这种可降解电池还面临着许多挑战。首先所需的材料非常昂贵,其次还不能提供电动汽车和电网这类需求高电量的电池。不过并非仅止于此,卢肯豪斯等科学家研发的可降解电池面临的最大挑战可能是如何与已经规模生产广泛应用的锂电池相竞争。

The next step for scientists pushing direct recycling of Li batteries forward is working with battery manufacturers and recycling plants to streamline the process from build to breakdown.

科学家推动直接回收锂电池的下一步是与电池制造商和回收工厂合作,简化从建造到分解的过程。

"We are really encouraging all the battery cell manufacturers to barcode all the batteries so with robotic AI techniques we can easily sort out the batteries," says Meng. "It takes the entire field to cooperate with each other in order to make that happen."

孟颖说,“我们鼓励所有的电池制造商给所有的电池贴上条形码,有了人工智能机器人技术,我们可以很容易拣选电池。这需要整个领域的合作才能实现。”

Li batteries are used to power many different devices, from laptops to cars to power grids, and the chemical makeup differs depending on the purpose, sometimes significantly. This should be reflected in the way they're recycled. Scientists say battery recycling plants must separate the various Li batteries into separate streams, similar to how different types of plastic are sorted when recycled, in order for the process to be most efficient.

锂电池用来为众多不同的设备供电,比如笔记本电脑、电动汽车,以及输电网等,因而锂电池的化学组成因用途不同会有所区别,有时差异会很大。这使得回收也应该有不同方式。科学家说,电池回收工厂必须将各种锂电池分成不同的工作流程,就像塑料回收要对不同类型的塑料进行分类一样,这样才能使回收过程最为有效。

And even though they face an uphill battle, more sustainable batteries are slowly but surely coming onto the scene. "We can already see designs entering the market which make assembly and disassembly easier, and it is probable that this will be an important topic in future battery development," says Abbott.

尽管科学家的研发面临着重重困难,可持续性更强的电池正缓慢而稳步地进入市场。阿伯特说,“我们已经可以看到,组装和拆卸较容易的设计已经进入市场,这很可能是未来电池发展的一个重要主题。”

On the production side, battery and car manufacturers are working on cutting down on the materials needed to build Li batteries to help reduce energy expenditure during mining and the waste each battery creates at the end of its life.

在生产方面,电池和汽车制造商正在努力减少制造锂电池所需的材料,以帮助减少采矿过程中的能源消耗,以及每个电池在寿命结束时产生的废物。

Electric car manufacturers have also begun to reuse and repurpose their own batteries in a number of different ways. For example, Nissan is refurbishing old Leaf car batteries and putting them in automated guided vehicles that bring parts to its factories.

电动汽车制造商也开始以各种不同的方式回收和翻新再用自产汽车的电池。例如,日产汽车翻新聆风(Leaf)电动汽车的旧电池,然后安装在将零部件运送到日产工厂组装线的自动导航车辆上。

Speed bumps ahead

前方有减速带

The steadily increasing market demand for EVs already has companies across the automobile industry spending billions of dollars on increasing the sustainability of Li batteries. However, China is currently the largest producer of Li batteries by far, and subsequently ahead when it comes to recycling them.

电动汽车市场需求的稳步增长,已经促使整个汽车行业花费数十亿美元来提高锂电池的可持续性。中国目前是锂电池的最大生产国,因此在回收领域也有能力领先同业。

The advent of a less complex, safer battery that is cheaper to make and easier to separate at the end of its life is the ultimate answer to the current sustainability problem with EVs. But until such a battery makes an appearance, standardising Li battery recycling is a significant move in the right direction.

解决当前电动汽车可持续发展问题的最终答案,是要找到一种不那么复杂但却比较安全,制造成本较低但寿命结束后却较易分解的电池。但在这种理想电池问世之前,锂电池回收技术标准化是朝着正确方向迈出的重要一步。

And in about 2025, when millions of EV batteries reach the end of their initial life cycles, a streamlined recycling process will look much more appealing to economies the world over. So perhaps, by the time EVs become the predominant form of transport, there will be a good chance their batteries will be gearing up for a second life.

到2025年左右,数以百万计的电动汽车的电池将达到其初始寿命周期完结之时,因此一个简单而高效率的电池回收流程对全世界的经济体都会深具吸引力。所以,当电动汽车成为人类主要交通工具的时候,很有可能那时电动车电池将不会寿终正寝,而会获得第二次生命,重新启动汽车驰上公路。

王晓任陕西省人民政府副省长******

  2月25日上午,陕西省第十三届人大常委会第三十一次会议在西安召开。经表决,决定任命:王晓为陕西省人民政府副省长。

  华商报记者 赵瑞利



来源:华商网-华商报

编辑:张佳萌

新华社评论员:祖国完全统一的历史任务一定要实现,也一定能够实现!

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